放置プレイｗ

愛車もHPも放置プレイが続いてますが‥(汗)
Eurospec製ゴルフⅣターボ(GTI)用268/260度カム流用＋可変スプロケ流用☆一応、無事に完成してます!!(笑)

ハイカムの最終的なインストールに関しては、中心角うんぬんと訳ワカメなのでｗ、信頼出来る某SHOPのＩ氏に、一旦指定の中心角度:110のバルタイでの組み込みまでお願いしました！

早速キター！となるのかと思いきや‥指定されているバルタイでは、低～中間域はトルクレスｗ過ぎてⅢ型CLi(1.8-8V素)にも余裕で負けるでこりゃ!!状態ｗ
純正ECUでは、レブを向かえようかと言う6000rpmになる頃にｗ、ようやく急激に燃料が入りだし‥そこから上2000rpmは悶絶天井レス加速☆E/G逝きそう怖っ!!(笑)
｢ヌボ～～‥｣とトルク無さそうに加速が続いたのち、突然｢ウゴゴガギキィ～～ン!!｣と猛加速レブアタックが始まる感じで、この状態では、街乗りは出来たもんじゃ無かったです、はい‥(自爆)
と言う事で、少しずつ中心角を探りながら、なんとか5000rpm程度で加速体勢に入れるようにならんかな‥と模索してましたが、中心角106度近辺でようやくNAハイカム車らしいフィーリングになってきたので、ひとまずここで固定＋燃調・点火時期再調整☆
それでも、以前と同A/Fに合わせるには、低～中回転は燃料入らず絞り気味＋高回転はかなり増量、点火カーブ＆進角も谷間を無くすべく試行錯誤して｢違和感無いし意外とエエんじゃねー？｣ってところまではきました^^☆
もちろん、アイドリング域も確実にラフにはなりましたが(ある意味良い雰囲気ｗ)純正の可変バルタイ機構が使えるので、変にストールする事も無くグッジョブ可変機構ｗ☆

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一歩ずつ･･

既に2006年も終ろうとしてますが…今年の目標だったNA-20V(AGN)完全制覇！
いまだに一歩？いや半歩？ずつ草木を掻き分け、非常に多くの人にご協力頂き(感謝)＆ご迷惑を掛けながら(汗)何も無いであろう･･山頂目指して登る日々(爆)

数年かけて熟成した2.0L-8V改→未開の1.8L-20V素への排気量ダウン＆フルリセットの壁は･･素人にはとてつもなく高く険しく･･(汗笑)
8V時代に愛車のウリだった中速からの立ち上がりの優位性も無くなって、廻りの皆とのガチンコ勝負でも、かなり戦闘力寂状態･･で、苦戦しまくりですが、｢元が遅いのが速いから、かっこ良いんじゃー!!｣な超天邪鬼的美学だけは変わりそうに無い＆パワーバンドは高く狭くても、ここに入れば-200ccでもイケるー！な所もかすかに見えて☆
僕にしてみれば･･当初あれだけ大和砲のごとく逆噴射発砲ｗしてお先真っ暗だった車が、未だに燃えず＆壊れずに遊べてる!!時点で奇跡なので、楽しく走れるだけでメチャ嬉しいんですが･･廻りの皆はここぞとばかりに？攻めたててくる＆どんどん追い越されていくので･･負けず嫌いにはごっつい耐え難い！(自爆)

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街乗り仕様？☆

　






















ファンネル剥き出しの吸気音にフル直抜きの排気音！(爆)

常にやる気度100％で気分は盛り上がるのですが･･
低速の問題や、埃＆OIL管理の問題で、街中での弊害も多く、見た目も考慮しつつ、即簡単に脱着(何時でも戻せるように･･ｗ)ひとまず少しだけ街乗りを意識した仕様に☆(本当に少しだけですが･･･ｗ)

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The VW's Day 2006 in NAGANO

9/16～17の両日、怒涛の1700km走破にて、通称：長野オフに行ってきました☆

このオフは元々A2乗り達の交流の場でしたが、まさしさん、まっき～さん、もりもりさんなどの余呉OFFで知り合ったA2乗り(余呉の最後の合言葉は｢次は長野で！｣でしたし^^)をはじめ、おなじみVENTO乗りのでヴぃさんや、カスミさん達の沼津軍団もA3系を含めて参加する上に、どぅもぉ～♪なyuuichiさんまで行くとなれば･･｢行かなきゃイカンだろ！長野！｣って事で、広島から３台連ねて行ってきました(笑)

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困った時はコマンダー？☆

EMS-DualSportフルコン用コマンダーです。
物は数年前、本国でコマンダーが廃盤になるとの情報があった時に、外付けのA/F計とどっちにするか３分間･･考えたあげく、即入手して活用してたのですが、まともに写真撮った事が無かったのですが、たまたま某オフ前に激写してたので^^w今更ながら地味レポ～(笑)

本来は、PCで行える事が全て出来るので、これだけでもE/G始動まで持ち込む事が出来なくないのですが…メインMAPセッティングには数値列だけじゃ全体の繋がりが全く分からない(やっぱ素人には直感的に判断出来る3Dな絵が無いと？)ので、完全に役不足！(笑)

このいかにも海外製だな～･･な樹脂の質感＆色使いなどが、個人的にかっこ良いと思ったかどうかは、この際触れない事にして…(触れろよ 笑)
僕も、簡単なセッティング変更(可変バルタイの切替タイミング＆条件変えてみたりする時や、アイドル回転域の微調整)する時はこれ使いますが、後の日常は追加メーター＆飾りとしてつけっぱなしです(爆)

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ようやくローター交換☆

コラキャリパー時代から装着したままなので、色んなパッドに思いのままに削られ(笑)レロレロのレコード盤になってた、APローター(写真右側)を、ようやく？以前入手済だったマーベラス(写真左側)に交換しました☆

何故マーベラス…？？
実は、個人的にはどちらかと言うとドリルド派なので(もちろん見た目で･･^^w)次もAP買うかな^^と思ってたところに、同じく280mm化してる友人のA3乗りのローターがたまたま交換時期で安いのを探してた時に、特価だったので便乗しただけ!!(爆)

一応、毎回ハブ部が錆び錆びになるので、少し見た目綺麗度を長く保てるようにしとこかと...ハブ部は艶消し黒でお化粧済みです(笑)

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Tipo OverHeatMeeting2006☆

7/16に岡山国際サーキットで行われた、Tipo(輸入車雑誌)のOverHearMeetingに参加してきました☆

参加車(者)は、
isamu VENTO-CL改(今度からE/G変更に伴いGLからCLに..w)、yasushi A2-CL改、わかなLupo-TL改、岡田Mini改の４台＋お手伝いに借り出した面々(笑)で、皆それぞれ走行会枠に参加してきました！
現地には、TDI乗りＭさんや、318is乗りＭさんなど他もイベント観戦に来られており、初対面の人も含め多くの人と交流が図れとても楽しい一日となりました☆

イベント全般のレポは
SeaSideblog　PIT-STOPに会場風景・イベント風景共に写真付で綺麗にUPされてるので、こちらを見て頂くとして^^w こちらではいつものように自己中的、愛車の装着パーツの素人的レポを‥(笑)

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余呉オフレポリンク集☆

6/11～6/12の両日、毎年恒例の余呉オフに強制のごとく参加してきました☆

なななんと!!あろうことか僕は･･今年も楽し過ぎて遊びまくってたので、写真が撮れてません^^A ので、オフ内容のレポはkurachan隊長＆他の参加者に任すとして？余呉オフのレポートリンク集という事で･･お許し下さい☆(今年もかよ!? 笑)
世の中からA2,A3系も減りつつある中、僕もここ1年･･外吹きI/Jがかなり曲者で今の仕様で完璧に街乗りするのは無理？と思う事もありましたが･･余呉に行くと皆のパワー貰って、負けてらんね～ぇ!!又一年イジって＆直して乗り倒そ!!と気力が沸いてくるんですよね☆って事でまだまだAGNをイジり倒す事にします(爆)

爆音＆静音あり、激低＆ノーマルあり、もちろんVW降りてもあり、廻りを見渡すと日本仕様では有り得ないVENTOのVR6MTやMT載換え車～毎年調子悪いから｢もう来年は駄目さぁ!｣と言いながら既に５年を迎えてたり、乗り倒し＆イジり倒し人が山盛りいて、愛車が故障すると｢直す｣って名目でグレードUPする機会を得た事に密かに喜びを感じる摩訶不思議な面々が日本全国から集まるオフ？(笑)
VW車をイジる事を通して知り合えた仲、こんな素敵な楽しいオフに巡り合わせて頂いた事に感謝感謝～☆

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鬼監督と言う名のお手伝い☆

5/21に岡山国際サーキットで行われた、サーキットトライアルに14万kmさん＆わかなさんが参加するとの事で、お手伝い☆ と言っても『踏め！踏めー！GTIのIN差さんかい！』と言うだけで何もしませんが！(自爆)

当初は2台共に、馬力は無いものの、足＆補機に関してはかなり自己満足な改造(改良)を加えてるので、チューニングクラスって事で急遽前日に事前検査まで必要になり、訳ワカメなルール変更に2人共『賞典外』での出走を決めてましたが、V◎A側で検討の結果、2台共に賞典内でOKとの事(賞◎外な車多発で競技成り立たず、馬の少ない車から順にOKになったのかな？(笑))で、当日の車検は作戦通り？何とかいなして(直前人力引っ張りフェンに、アレにコレにと･･)何とか無事に･･(爆)
又同日には、こちらがメインのA5-GTI(ワンメイク)で行われる、GTIカップに昨年までA3-GTIで参戦してたnoboさん(A3ではブッチギリ優勝)がA5-GTIに乗り換えRWRacingから参戦されるとの事でこちらも応援！

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－移行－

　

＠niftyの＠note枠の廃止に伴い、★Maniac Report★をblog形式に移行します。

「過去のReport」につきましては、変換＆移行済みですので、過去の記事に収納していますので、変なReportを読み返したいマニアな人(笑)は、過去の記事をご覧下さい。

個人的には、＠noteの枠って、ココログ枠より全然使いやすかったんだけどな～…

ロールセンターアダプターで、補正補正～☆

街乗りでの見た目的にイケてる超車高短仕様のまま、走りも！と欲張ると、ネックになるロールセンターのズレからくる｢おっとっと…｣的コーナリング(笑)
事実、僕の車も非常に良い足にはなってるのですが、車重もあり軽量化したゴルフなどに比べると、急旋回時のロール量＋車重からくる、おっとっと感が多いのは否めない…^^;

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TS-TAKATA走行会

3/21VWを中心に、TS-TAKATAで走行会が開かれるとの事で何時ものメンツで？参加してきました☆

仲間と久しぶりにバトルを楽しめ^^非常に楽しい一日を過ごす事が出来ましたが…多くの比較対照車と走る事により、低速箇所が多い同コースでは1.8L-20V＋重量車の弱点が出マクリで、低回転域は勝負以前な感じだったんで、覚悟を決めて禁断の回転数に!!(爆)
結果、まだまだ8V時代からのライバル車には到底かないませんが、1.8Lで2.0L達とバトルするにはトルク不足を回転数で補うしか、道は無さそう？ってか無いな!!(爆)
他車比較で、如実に見えた愛車の現状実力･･･

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15インチに押し込めるのか？(笑)

実は少し前に、街乗時のホイールの17吋化にともない見た目度UPするべく？F○→密かにゲットしてたF○デカキャリパーへ変えてたりして(笑)
今回は、何時もの偽ステｗはモチロンの事、クリアも丁寧にたっぷり塗ってD-up的おめかし度増量!!(笑)
本来は16インチ用なのですが、何とかこのまま15インチに押し込めないかな？と試してみたら、BBS-F1+25mmスペーサー(FC+αの逃げが必要^^A)ならば、1mmくらいのクリアランスで超ギリギリ入る(当然バランスウエイトは外貼り…笑)安全にいくなら30mm…でも、ブリフェンと-5度キャンを持ってしてタイヤが超ツラツラ(苦笑)

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AGN+020MTの隙間埋め板装着☆

AGNをはじめとするゴルフ4系のE/Gは本来、オイルパンとMT/AT下部が結合する形状なのですが、結合しないタイプの旧型の020MTで搭載した場合^^;下側の間が1mm程度透ける上に、MTハウジングの方が1cm弱小さく、純正の防塵板も装着不可能になります(><)
しかも、AGNのオイルパン形状(写真奥側です)が、独特で隙間だらけで(--)愛車を下から覗くと、隙間から圧着盤が完全に見えている状態で、NEUSPEEDのクラッチキットの黄色い圧着盤が見えてかっこは良いのですが(笑)埃や雨などが沢山ある街中で使うには、根本的に無理？＆雨の日のクラッチの感触も非常に悪くジャダー出まくりだし(汗)、早く対策しないとマズイな…!?と思ってたら大寒波到来で、雪に塩カルにと、ますます腐食を助長する強敵が?!(苦笑)
とても後廻しに出来なくなったので^^;重い腰を上げて(笑)いそいそと寸法取りをし、市販のアルミ板を切り出して、E/G＆MTに両止め出来るように(素人に可能な場所のみ)しつつ、念には念を入れて一応当たり面に液体ガスケットを薄く塗り、密着性を上げて挟み込み、自作アルミ防塵ガスケット？製作完了～☆

一応下から見て、隙間も無くなって異物の侵入は防げるし、オイルパンの凹部(ネジ用の逃げ他)も蓋したので、少なくとも(気持ち的にも？)多少の効果はあるでしょー^^w

ウルトラマンからウルトラマンエース…？☆

少し古いネタですが、プラグコードをULTRAからULTRA（イリジウムプラグ専用）にしました(笑)

と言うのも、以前はE/G載替時にC◎MPLETにあったPL/ABF用の初期型中古の中から程度の良い＆長さの合う物を譲って頂き＆磨いて＆カシメ部をAGN純正品と入れ替えて装着してましたが、さすがに中古＋中古では品質バラつきも大きく(笑)プラグの焼けも納得出来ないので、本当はこの際D-Ign化(配線は施工済)にしたかったのですが、当面、コイル買う予算が捻出出来そうに無いので^^Aとりあえず、冬の初爆対策の為にも、ABF用(AGN用は形もかっこ悪けりゃ…イリジウムプラグ用の設定も無い(--;)をゲットし装着してみました☆

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TODA-Racing I/JシステムでのアイドルUP回路☆

1.8L-20VのOUTPUT(AUX-4)のアイドリング設定画面です。
今回使用するアイドルバルブ本体は、見た目重視(笑)でアルミ製なVR-6用を使用しています^^;
VW純正のアイドルバルブは基本的に、150Hz前後で駆動し、Duty比の変動で吸い込み量を可変させていますが、僕の外吹き4スロ＋同調管側にバイパスルートで空気を送り込む形では、燃料と空気の通路が違う上に、アイドルバルブを動作させて無い状態でも100％全閉状態では無い為、隙間からガンガン空気を吸い、A/Fも合わないし‥勝手に2500rpmまで吹け上がるし‥負圧は出ないし‥で、当初はアイドル制御以前の問題でした(苦笑)

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AGNの基本セット公開☆

ゴルフ4用1.8L 20V-E/Gの基本設定画面です☆
ゴルフ4のGL系は純正で同時点火なので、純正ECUでもクランク角センサ(BTDC 90度)とカムセンサ(変則的刻み)の位相で点火制御しているのですが、純正センサーをそのまま使用するとカムが可変式な為、走行中にカムとクランクとの位置関係にズレが生じ汎用のフルコンでは使用出来ないので、僕の愛車では、正確なクランク角＆点火時期を出す為クランクプーリーに、1/4サイクル(BTDC 4度/180度対角) でクランク角を見るTrigger信号と、1/2サイクル(BTDC 15度)で気筒判するSync信号を同芯円上に新設しています。

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MINEサーキット:E-CUP400km耐久Race☆

EMSでの制御方法の相談など、大変お世話になってる、川西屋さんが美祢Cで開催される400km耐久レースに、ゴルフⅢで参戦されるとの事で、皆でお手伝い＆応援に行ってきました☆

レース結果は、全28台中 予選=6位／決勝=3位(総周回111周)☆
決勝中は、終始EK-9勢と4位～総合TOPの間を、PIT-IN時の給油とタイヤ選択で順位がめまぐるしく入れ替わる状態で、少しピリピリする場面もありましたが、最後は雨で全車ペースが上がらず規定周回に届かない事をふまえ燃費計算し、給油量を減らし+レインタイヤのままアタックする作戦を取り、見事に表彰台Get！
上位のEK-9改達は、誰が見ても明らかにパワーの出方が違い、E/Gの伸びも強烈なんですが、排気量が多少大きいとは言え、引けを取らず食い下がるGOLF3…NAなVW乗りにとっては、FF-NA最速なEK-9改をNAゴルフ改で抜くのって、見てるだけでもかなり熱い!!(笑)

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Furocup2005’ Round H-KAMO☆

11/26～27｢良い風呂の日｣に東広島市のHot賀茂で開催されたFurocupに参戦してきました☆
っても、レースや走行会では無く、皆と車をネタに麦＆肉＆温泉＆遊んできただけです(笑)

土曜日は、仕事の人が多いので現地に夕方集合で、焼肉屋～カーゲーバトル～Furocup(baikinさんが最短湯　14万kmさんが最長湯？)～夜はホテルの部屋で、BOSSさん＆baikinさんから頂いたワインを皆で堪能したり、焼酎＆麦＆お茶飲んだりしつつ、思い思いにVWネタで盛り上がり＆各自マイペースな時間で眠りに…☆
日曜日は、早朝の携帯アラーム攻撃3連発で、寝不足気味な起床でしたが(笑)朝からHot賀茂の広大な駐車場で、皆好き勝手に車いじり開始～☆
POKAステ隊が14万kmさん＆yasushiさんの愛車にPOKAステを貼ってる横で、作業隊はbaikinさんの愛車のE/Gマウントを純正強化品からVF-E製に交換して試乗してみたり、車を並べ直して写真撮ったり(HP用は…撮って無い?! 汗)、車と戯れる楽しい時間を^^
一通り作業を追えた頃、お腹も減ってきたので、同市内の美味しい定食屋に向けコンボイ走行☆
美味しい定食＋コーヒー頂きながら談話して、眠さで疲れが出てくる前に分岐点(IC)までコンボイして走りつつ、各方面に粋に解散^^

VW乗りと言うだけで、車いじりだけで無く、麦＆ワイン～夜の裸の付き合い(温泉なので)まで、大の大人が盛り上がれるって、やっぱり車好きって最高です(笑)

フロントE/Gマウント周辺☆

フロントのVF-EのE/Gマウント周辺の写真です☆
実際はここだけでは無く、E/G周辺ほぼ全域だし(汗)地味過ぎて？誰も目がいかないのですが…Furocup時に某bさんが、苦労度が垣間見える角度で？写真を撮ってくれたので、無理矢理？世間に苦労アピール(爆)
この部分の写真でも、E/Gマウント周辺がギリギリの位置関係で各補機や配線類を配置しないと逃げないか、多少は分かってもらえると思います(A/C高,低圧のホース間に水ラインとか… 笑)
ここに補機が集中する20Vでも、A4系ボディーや、A3系でも快適装備無しの競技車なら、E/Gマウントにも簡単にアクセス出来るのでしょうが、VRラジエーター化で左右横断してる水＆A/C＆OIL＆燃料ラインに阻まれ、A3系のマウント位置ではナット締めるのにも気合がいる…(爆)

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車載工具お引越し☆

遅いはずだよ^^; 毎日最後端に軽く40kg以上積みっぱなし(下ろすのが面倒なだけ…苦笑)
駐車場が青空駐車場って事もあるのですが、元々必要な物は、車載サイズなF-GEAR２段マイクロ＋アルミBOX＋プラBOX(どんだけ積んでたねん..)に、適当に無理矢理詰め込んで積んでたので、整理しなきゃ･･と思いつつ毎回バラバラに入れてそのまんま…(汗)って事で、気分一新☆いつも手に取ってる物は残しつつ、３段BOX+アルミBOX(足関係品)に入る範囲にして＆一旦(笑)綺麗に並べて３→２箱化完了☆っても、まだまだ25kg以上はある気配(--)A
更に、走りに行く時などには、激壊車＆心配症？なので(笑)いざって時用に？長スピンナーや、電動インパクトや、ローダウンジャッキや、トルクレンチなどから…忘れちゃイケない替ドラシャ(左F)とタイヤまで^^;更に重量物がトランクに鎮座するんで、移動時はますますウイリー重戦車(爆)
ま、それでも、トランクの大きさがウリなVENTOだから^^余裕で飲み込むんですがね～☆

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VW純正地球儀→SARD化

SARD製の汎用リザーブタンクkit改です☆
たまたま知り合いのタイヤ屋に、キャンセルになったまま埃被って長期在庫になってたのを見つけてしまい、何気に値段聞いてみたら、在庫処分な超破格値に釣られて思わず購入したものの、後日愛車に合わせてみたら、やっぱり国産用kitの為、ホース径全然合わないし…(苦笑)
最初は底面のリターン部のみ加工して愛車に装着するつもりでしたが、削り始めたら妄想(暴走？)が止まらず(笑)気がついたらエア抜きホース口も削りこんでしまい汎用→専用へ…^^w
って事で、既設のエア抜きライン用に#6、後々したいと思ってたロアホースからのエア抜きライン用に予備で#4+メクラ蓋、リターンラインに#10とキ◎クニでブツを物色＆入手し、溶接は出来ないので、溶接アダプタ部は溶接屋で付けてもらい、各フィッティング付けて本体は完成☆

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POKAL-VENTO？

今年も、もう残すところあと２ヶ月と少ししかありませんが…ようやく2005'仕様をお披露目出来るところまできつつある(遅っ!)ので^^;隠し製作してたロゴステッカーを貼付☆

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4potキャリパー!!

LINK内にある｢＠GARAGE｣オリジなFC3Sキャリパー移植技完了!!☆
以前は、コラG60用の280mm用キャリパー＋ローターに変更していましたが、まさしさん＆Ｍ上さんにご協力頂き、某国産車用純正キャリパー(OH済+某b社シール貼(笑))を装着しました。

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水温計移設☆

水温センサーがEMSにVDOに純正にと、3ヶ所必要になのですが、AGN化の際、元のオリジナル水配管を出来る限り使用した＆VRラジエーターで接続口が左右逆転な事もあり、純正の水温センサーを付ける位置が無くて…暫定的に純正水温計を殺してました^^;
一応、E/G制御には純正水温センサー使って無いし、センターコンソールのVDOと、同じくコンソール前に置いてるEMSのコマンダーの画面上で確認出来るのですが、どっちも目線を移動しないと見えず、なんかイケて無い(--;って事で、水温計もタコメーターとオソロの大森(52φ)に変更して、メーターハウジング内に移設☆(安ホルダーで貼っただけ^^w)

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鰤フェンダー修理完了^^

ブリスターフェンダー割れ＆サイドステップ割れから、11ヶ月振りに復活(遅!)☆

去年のEurocup最終戦で…予選から超オーバーステアでしたが原因分からなかったので、そのまま決勝に挑み、リアハブが焼きつきはじめ、少しずつリアが制御不能になってきて何度かリアをダートに落としつつ、それでもライバルが真後に居たしケツを流しつつ走るのは、VENTOの真骨頂なので「Ｆドリまくりじゃー!(笑)」とお馬鹿丸だしで走ってましたが、最後(ベアリング自体が完全に溶けて…バラバラ)には煙モクモクで完全に制御不能→諦めてリタイヤ^^A
で、落ち込んでるところに、走行後にパドックに戻ってたら、溶けたＳタイヤにどこかのピットから伸ばしてた電源コード(巻き取るか貼りつけとけよ!!)が引っ付いて(--;巻き込んで、追い討ちをかけるようにフェンダーに引っかかって割れ？
って、それまでもお尻が流れて何度かINに巻き込み気味で数度片輪がダートに落ちてたので、実際は割れた後に食い込んだのかもしれませんが…(笑)

ガックリ＆AGN化で放置する事11ヶ月…走れ無い内は気にならなかったのですが、街を走れるようになってくると視線が気になるもので(笑)塗装屋にて完全復活しました^^!
色も以前より全然合ってるし、ついでにFRPが浮き上がって＆波打ってた部分も綺麗になったので、気分良くサイドのステッカー(貼り直すべく隠し持ってた^^)も貼り直して、お色直ししてサイドからの眺めも完全復活～☆

VF-Engineering E/Gマウント

VF-E製の、エンジン(F/R)＆MTマウントセットをゲット☆
現在は、数年前に純正加工品(穴に硬シリコン注入^^)で、重量の違う2機のE/Gを通じて(笑)使ってますが、AGNに載せ替えた時から、ヘッド重量が増加したから？それともマウント本体がヘタってきたからか、加減速時に少し嫌な揺れを感じるように。
そろそろ替え時だよな～…と思いつつ、E/Gの調子を取り戻す事の方が先になって、完全に後回しにしてました(自爆)

ようやく☆まともに全域全開で踏めるようになり^^
心機一転AGNで遊ぶぞー！＆現状の実力はいかに？と、皆でTS-T@K@T@に遊びに行った時に、急加減速時にE/Gの揺り返し大きくその分反応遅れる…何とかせねば＆EXマニも割れそうな挙動。
一部原因は、マウントでは無い部分も後日発覚したのですが^^;今後の為に、加速時の反応遅れに効くだろうF側はリジット(下側だけでも伸びないように)にして、リア＆MTマウントは街乗りでのショック吸収するべく、又純正加工でイクかな～、と考えていたところに、ひょんな事から、アメリカ系メーカーのパーツを並行輸入/販売している業者がいる事を教えてもらい^^

アルミ削り出し+強化ウレタン品で、この見た目(物欲的に見た目は大事っすね!! 笑)で、価格的にも純正品＋αと思えば、純正買い換えて又固める？いや試すしか無いでしょ!!
って事で、後日正式に交換して、日常の乗り味も含め味効いてみます～^^☆

GLi specR？

ヘッドカバーをワインレッドメタで塗装してみました☆
元々AGNは、INマニの上に樹脂のエンジンカバーがある為、VWマークも無く表面の凸凹も無いので、バフがけOKなヘッドカバーなんで、何度か外して磨きこんで綺麗にしてました☆
が、1ヶ月もすると熱や外吹きI/Jで少量ながらガソリンが掛かる影響？で、すぐ白けてきて(><)毎回面倒臭ぇ～…って事で、手の掛からない塗りに変更しました!!(自爆)

携帯写真では(笑)上手く色が再現出来て無くて(実物はもう少し色濃いめ＆トーン低めかも)ちょっと分かりにくいのですが‥
自称｢フィッティングとの調和も考えた、N産のE/Gなどでお馴染み？のワインレッドにキラキラメタリックを多めに注入｣な色です^^

どうせ塗るなら、ついでに細部もかっこ良く☆
純正では９本のスタッドボルトを介してナットで止まってるのですが、内４ヶ所は純正のエンジンカバーと共締めにする形なので、ボルト長くてカバーレスでは長さもチグハグでかっこ悪い…
中列の３ヶのスタッドボルトは、プラグホールのガスケットの位置決めもする形になってるので、抜かない方が良さそう(短いので気にならないし^^)なので、そのままにしてナットのみステンに変更^^
気になる外周のヘッドカバーを止めてる６ヶ所のスタッドボルトは、抜いちゃって、キラキラ度の高いステンのキャップボルト(40mm)でヘッドカバー上から締めて、お色直し完了～☆
これでE/G見た目的には、VENTO GL-SpecR？(自爆)

NUTEC-CVジョイント用グリス

前回、ミニサーキット走行時に、ドライブシャフト破損で予備シャフトに付け替えましたが、その予備シャフトのブーツから惜しくも漏れ発見!!(かすかな塗り残し部分からプニュ～っと^^;)
実は、前からちょっとだけ切れてたので(先日まで付けてたのが音出始めてたので時間の問題だった？ので)手持ち品を、某店にブーツ交換お願いしてたんですが‥未交換のまま置かれてたので持ち帰り、予備だからと無理矢理表にコーキングうって誤魔化してただけ(爆)

今回、純正部品を取って^^ブーツ交換したので、どうせバラすなら一から点検洗浄＆グリスUP☆という事で、CVジョイント部のグリスをNUTECにしてみました!
以前は、お店にWAKOSの強化グリスがあったので、それを注入してもらっていましたが、何かの雑誌にNUTECでも強化発売!って、かすかに覚えてたので、試しに購入☆
一応、容量的には1本で3～4本分？らしいのですが、注入注入～→グニュグニュ→まだまだ入るで→注入注入～ってしてたら、軽く半分くらい入れてしまった‥(←実際どれだけ入れるのが一番良いのか分からんので適当 苦笑)
という事で、現在間違いなく注入過多気味になってますが、試した感じ粘り＆感触もイケそうなんで^^只今愛車で様子見中!!(爆)

ちなみにRED-LINEのカタログ見てたら…RED-LINEにもCV用のグリスあるのね^^;んーこれも響きに負けそう!?無くなったら、これにしてみようかな(って何本折る気？ 苦笑)

次回のビンゴゲームに向け…☆

たまには車ネタ以外も盛り込んで…(笑)って事で、以前漫画の中にも登場した、亀有公園前派出所で有名な両さんのチャリラジコンです☆

実はたまたまお得意先の展示会で、ビンゴゲームの景品に使えそうな物無いかな～？と思ってたら、これが当日限りの処分特価で(安すぎて内緒^^w)出てたので、思わず２台ゲッツ!!してしまいました(笑)
が、ご覧の通り１台は３分後には、僕のおもちゃとなったので、景品用は残りの１台(箱入りのまま確保)のみとなりました(自爆)

実際に開けて動かしてみると…むむむむ、意外と速い!!(魅惑のTURBO付(笑))足もちゃんと漕ぐように動くし、走ってる時の見た目が最高じゃん!!(爆)
子供のおもちゃ？なのに、２輪のラジコンってこんなに難しいのか!!ってくらい走らす(特に体重移動で曲げる作りなので、綺麗に狙った方向に曲がる(Joyスティックと反対に進む)のは達人技の域？)のに技が必要だし、両さん人形の見た目が見た目(かっ顔が…)だし？さすがにおもちゃ屋では売れない訳っすね!?意外とチャリのみで売った方が…と思うのは僕だけですかね(笑)

という事で、既に１台はオフなどの時の遊び道具になりましたので、技を極めたい人は何時でも破壊するまで遊んで下さいな^^
ただし、既にあちらこちらに激突しまくってるので、いつまで自転車本体が破壊せずに生き残ってるかは分かりません!(爆)